以下为报道译文：

题：中国初创企业实现港口运输完全无人值守作业 100+辆无人驾驶车辆连续运行

全文：

据了解，为港口运输提供无人驾驶解决方案及运营服务的中国初创公司“斯年智驾”在A+轮融资中筹集了超过1亿元人民币（约合20亿日元）。由水木创投、容亿投资领投，辰韬资本、广发信德、智氢实业、湖滨资本等跟投。筹集的资金将用于扩大对研发的投入，开发港口运输领域的无人驾驶业务，并开发新的业务拓展与应用场景。

斯年智驾成立于2020年4月，是一家专注为港口运输提供无人驾驶解决方案及运营服务的提供商。公司拥有150名员工，其中110人是研发人员。所有核心成员在自驾驶行业从事研发工作超过10年，是中国最早从事物流领域无人运输的从业者。

该公司CEO何贝表示：“2022年是斯年智驾加速跑量的一年。 今年，我们实现中国六大港口、百辆车队的第一链布局。通过积累大量实践，我们首创并跑顺了商业模式，在行业内有口皆碑，并展示出我们的竞争优势。

中国既是一个陆地大国，又是一个海洋大国。约300万平方公里海域面积、3.2万公里的海岸线，与长江、黄河等内河航道共同组成了中国发达的港口体系。中国交通运输部官方网站显示，2021年中国港口货物吞吐量为155.45亿吨，同比增长6.8%；集装箱吞吐量同比增长7.0%，达到2.83亿标箱。

港口吞吐量不断上涨，市场需求广阔。斯年智驾CEO何贝介绍，如果按照运输20元/箱（约400日元）来计算，那么在完全封闭的港口地区，集装箱运输市场将价值约60亿元人民币（约 1200亿日元）的收入，散装货运市场可能达到240亿元人民币（约合4700亿日元）。此外，港口码头和工业园区之间的短途运输市场规模约为1200亿元人民币（约合2.37万亿日元）。

由于港口需要24小时不间断作业，对运输司机的要求也很高（A2级驾驶执照，能够驾驶大型拖车和重型卡车，至少6年的驾驶经验），在港口工作的司机总是短缺。此外，在过去五年中，运输司机的工资几乎翻了一番，从每月6500元人民币（约合13万日元）涨到12000元人民币（约合24万日元）。港口地区的无人驾驶市场很大，但目前中国港口的自动化率却不到1%，而目前主要的情况是有人驾驶的集卡在运输货物。

有人驾驶运输正陷入僵局，需要无人驾驶和其他作业设备的高度协同才能不断提高效率。

自成立以来，斯年智驾一直致力于在港口实现无人驾驶运输的大规模化落地应用。其自主研发了无人驾驶卡车和无人智能平板运输设备（IMV），负责港口地区的集装箱运输。

从公司2020年4月成立，到次年6月与宁波大榭码头签署付费订单的协议，斯年智驾仅用了一年时间就已实现商业化落地。目前，该公司在宁波港、唐山港、珠海港、苏州港、厦门港、宿迁港等地已部署了百余辆无人驾驶车辆的常态化运营。

然而，仅仅推出无人驾驶产品还远远不够，还要能实现真正的无人运输作业。引入无人驾驶并不难，但实现无人作业很难。

无人作业首先要搞定与港口操作系统相关的多项具体技术的问题，如对接、通信中间件、冗余安全、硬件在环测试等。此外，虽然港口场景是标准化的，但在日常运转中，许多非标准化的情况都也会发生，例如运输车辆装在了错误的集装箱等。何贝表示：“这些麻烦目前只能由现场人工处理，没有统一的应对流程，我们也是在摸着石头过河。”

2021年底，斯年智驾开始拿掉车辆的安全员，开启了常态化无人运营。